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LA GAMME PORSCHE
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LES DERNIERES NOUVEAUTES DE VOTRE MARQUE |
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| Porsche Cayenne Turbo S |
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Le nouveau Cayenne Turbo S c’est … 521 CH pour vous combler à pleine vitesse !
Accrochez-vous !
Avec son V8 4.5 biturbo de 521 chevaux (383 kW) ce Cayenne peut atteindre
une vitesse de pointe de 270 km/h . Sprinteur, il réussit le 0 à 100
km/h en 5,2 s. Il ne lui faudra que 11,9 s pour atteindre 160 km/h… en clair
c'est après la Carrera GT le véhicule le plus puissant jamais
construit par Porsche pour la route !
Passe-partout. Doté d'une transmission
intégrale permanente, le Cayenne réunit
des conditions optimales pour une bonne répartition
de la puissance sur les deux essieux grâce à la
gestion de la motricité Porsche Traction Management
(PTM). Ce système veille ainsi à une sécurité active élevée
lors des manœuvres dynamiques, et garantit une conduite
tout terrain propre à tout Cayenne, renforcé en
cela par un train de roulement robuste mais sensible. Pour
opposer des freinages adéquats aux performances
routières élevées du Cayenne Turbo
S, les disques de frein ont été adaptés
et renforcés.
 Design. Il
n'y a que le monogramme «Cayenne
Turbo S» sur le hayon, les caches de marchepied et
la console centrale qui trahit optiquement qu'il s'agit
bien ici du nouveau top-modèle de la gamme des «Cayenne».
Toutes les surfaces sont habillées de cuir, le réglage
des sièges avant est électrique.
Tous les
sièges sont chauffants. La climatisation automatique
est de série tout comme le système Porsche
Communication Management (PCM) et le système audio
Bose Surround Sound. Les phares bi-xénon avec éclairage
virage piloté assurent un excellent éclairage
de la route, alors que l'aide au stationnement «ParkAssistent» attire
l'attention du conducteur sur les obstacles se trouvant
devant ou derrière le véhicule lorsqu'il
fait un créneau.
| Porsche 911 Turbo |
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La 997 accueille avec bonheur la dernière née de son évolution turbo.
La nouvelle 911 Turbo développe 480 ch soit 60 ch de plus que le modèle
de la précédente génération. Côté performances
: la nouvelle 911 Turbo avec sa boîte de vitesses mécanique à 6
rapports ne demande que 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h . Malgré cette
augmentation de la puissance, les ingénieurs Porsche ont réussi à abaisser
la consommation moyenne à 12,8 litres aux 100 kilomètres.
Les performances de la 911 Turbo équipée de la boîte automatique
Tiptronic S disponible en option sont encore plus impressionnantes. Grâce à un
réglage optimisé, le véhicule passe
de 0 à 100 km/h
en seulement 3,7 secondes et il lui faut seulement 12,2 secondes pour atteindre
200 km/h.
Bouton magique : Overboost. Proposé pour
la première fois en option, le "Pack Sport
Chrono Turbo" permet d'accroître encore davantage
les performances du véhicule.
L' "overboost" permet de bénéficier pendant une courte
durée de la capacité d'accélération maximale. Pour
une accélération de 80 à 120 km/h , la 911 Turbo équipée
d'une boîte de vitesses mécanique gagne ainsi 0.3 seconde en affichant
alors un temps de reprise de 3.5 secondes.
Monté pour la première fois sur un moteur à essence, le
turbocompresseur à géométrie variable est à l'origine
de ces performances exceptionnelles. Il est renforcé d'un nouveau système
de transmission intégrale avec embrayage multidisque à commande électronique,
ainsi que du système de gestion de la traction Porsche (Porsche Traction
Management - PTM).
Porsche a adapté le système de freinage à cette nouvelle
puissance et propose notamment en option les freins en céramique PCCB
(Porsche Ceramic Composite Brake) aux performances reconnues.
Un design relifté. Le design de
la nouvelle 911 Turbo a subi lui aussi un relookage : nouveau
bouclier avant marqué par des entrées d'air
de refroidissement aux lignes tendues, projecteurs Bi-xénon
ovales de série, nouvelles entrées d'air,
antibrouillards positionnés vers l'extérieur
et en profondeur, nouveaux clignotants à diodes.
Vue de l'arrière, la nouvelle 911 Turbo donne une
impression de puissance encore plus marquée qu'auparavant
avec des ailes arrière plus larges et l'adoption
d'un nouvel aileron.
| Porsche 911 GT3 |
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Voici la 911 atmosphérique la plus puissante jamais construite par Porsche.
Cette 997 GT3 profite pleinement du 3.6 litres installé à l'arrière.
Ce moteur flat 6 développe 415 ch (305 kW) à 7600 tr/min. Atteignant
sa puissance nominale à 7 600 tr/min, le moteur six cylindres présente
un régime maximum de 8 400 tr/min, soit 200 tr/min de plus que sur la
précédente génération de GT3. Ce moteur décroche
ainsi le titre de champion du monde dans sa catégorie de cylindrée.
En plus de l'adoption du concept de moteur à haut régime, l'optimisation
du débit d'air a également largement contribué à l'amélioration
des performances de la 911 GT3.
Rapports réduits. Le conducteur dispose d'une boîte de vitesse à six rapports revue
et corrigée. Plus courte, elle est le complément idéal
du moteur à haut régime grâce à un étagement
resserré du 2éme au 6éme rapport. Par ailleurs, la GT 3
est désormais dotée d'un témoin qui s'allume au niveau
du compte-tours et informe le conducteur en fonction du régime moteur
de la nécessité de passer le rapport supérieur afin d'obtenir
un passage de vitesse optimal. Les valeurs de mesure attestent de l'excellente
complémentarité entre le moteur et la transmission : la GT 3 accélère
de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et atteint une vitesse de 160 km/h en
8,7 secondes départ arrêté. Sa vitesse maximale est de 310
km/h.
Suspension active. Avec ce nouveau modèle,
la 911 GT3 dispose également pour la première
fois d'un châssis actif. Le système Porsche
Active Suspension Management (PASM) regroupe deux châssis
sport en un : le réglage de base correspond principalement à celui
du modèle précédent et est tout à fait
adapté à une conduite sur route. En mode
sport, le système passe à un amortissement
plus ferme permettant de bénéficier d'une
plus grande dynamique sur circuit.
Afin de transmettre de manière optimale la puissance du moteur à la
route, la GT 3 n'est pas seulement dotée de pneus sport de 19 pouces
d'origine mais également d'un différentiel arrière mécanique à glissement
limité. De plus, le nouveau système électronique Traction
Control - inspiré de celui de la Carrera GT - garantit une motricité maximale
dans toutes les situations de conduite. Ce système, qui intègre également
une fonction de régulation du couple moteur à l'accélération
et à la décélération, peut être totalement
déconnecté en cas de besoin.
Avez-vous encore besoin de vous demander si la
nouvelle GT3 est sensationnelle ? |
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